 
|
| Lugar de origen: | CHINA |
| Nombre de la marca: | Luhang |
| Certificación: | CCS,BV,LR |
| Número de modelo: | LH-8 |
| Cantidad de orden mínima: | 1 PC |
|---|---|
| Detalles de empaquetado: | plataforma |
| Tiempo de entrega: | dentro de 15days |
| Condiciones de pago: | T/T, L/C |
| Capacidad de la fuente: | 300pcs/month |
| Material: | Caucho mezclado con caucho natural y carbono | Color: | negro |
|---|---|---|---|
| Tamaño: | Ruquirement del cliente | Nombre de producto: | Sacos hinchables de goma marinos para lanzar y atracar las naves |
| Uso: | Nave que lanza, bolsos de goma de la elevación del salvamento marino de la nave | Embalaje: | plataforma |
| Vida útil: | 8~10 años | Certificación: | CCS,ABS,BV,LR |
| Presión de funcionamiento: | 0.05MPa-0.25MPa | Garantía: | 2 años |
| Alta luz: | Los buques envían los sacos hinchables de lanzamiento,Sacos hinchables de lanzamiento de la nave de goma mezclada,Remolque de los sacos hinchables de lanzamiento de la nave del arreglo |
||
Los sacos hinchables marinos se encuentran para ser herramientas potentes y versátiles para muchos proyectos marinos tales como naves de desembarque, transporte pesado, poniendo a flote nuevamente el salvamento etc. ¿Pero cómo seleccionar los sacos hinchables marinos convenientes para un proyecto específico? Veamos sugerencias de un fabricante de los sacos hinchables y de una compañía de ingeniería marinos profesionales.
Las especificaciones del saco hinchable marino
| Algunos tamaños normales de nuestra Marine Rubber Airbag, los tamaños modificados para requisitos particulares están también disponibles | |||
| Diámetro (m) | Longitud útil (m) | Capa | Presión (MPa) |
| 1,0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
| 1,2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
| 1,5 | 12 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 15 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 18 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 20 | 4~8 | 0.08~0.16 |
| 1,5 | 24 | 5~8 | 0.08~0.16 |
| 1,8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 1,8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
| 2,0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
| 2,5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2,5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
| 2,5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
El lanzamiento del saco hinchable refiere a un método para lanzar los buques con los airbagues marinos. Es una metodología para la nave que lanza utilizando los airbagues.
El astillero de Xiao Qinghe lanzó una gabarra del tanque con los sacos hinchables marinos el 20 de enero de 1981 y se conoce como el primer uso de sacos hinchables marinos.
Esta clase de método de lanzamiento de la nave tiene las ventajas de requerir la infraestructura, el riesgo, y el coste menos permanentes. Los sacos hinchables proporcionan la ayuda al casco de la nave, movimiento de rueda de los airbagues para tomar un lanzamiento del buque en el agua, así es discutible más seguro que otras opciones como el lanzamiento oblicuo.
A diferencia de la mayoría de los otros métodos de lanzamiento que sean infraestructuras fijadas, el lanzamiento del saco hinchable tiene relativamente menos limitaciones y se puede utilizar en maneras versátiles. Supera la desventaja de la pista fija que lanza en qué capacidad de la construcción naval y de la reparación de la nave es limitada por las infraestructuras fijas especialmente en pequeños y medianos astilleros.
Los sacos hinchables de lanzamiento de la nave son los airbagues especializados que se utilizan para lanzar los buques marinos. Estos airbagues se hacen de las capas del capa del refuerzo del sintético-neumático-cordón y de goma, y también se conocen como sacos hinchables marinos. Fueron inventados en 1980. [citación necesaria] el primer uso sabido de sacos hinchables marinos ocurrió el 20 de enero de 1981 con el lanzamiento de una gabarra del tanque del astillero de Xiao Qinghe. Desde entonces, cada vez más los astilleros, especialmente en China y Asia sudoriental, comenzaron a utilizar los airbagues para lanzar los pequeños y medianos buques.
Estos últimos años, materiales más de alta resistencia se han utilizado en la producción del airbag, permitiendo que tengan mucho más fuerza de sustentación. Por lo tanto, han comenzado a ser utilizados en los launchings de buques más grandes. En octubre de 2011, el lanzamiento acertado de un buque con un tonelaje de lastre (DWT) de 75000 toneladas fijó un récord mundial para los lanzamientos de la nave que utilizaban los airbagues. [citación necesaria] el año siguiente, el 6 de junio de 2012, la nave “él Ming” (OMI número 9657105), con un DWT de 73541 toneladas, de longitud total de los 224.8m, de anchura de los 34m, y de profundidad del 18.5m, también puesta en marcha con éxito usando los airbagues.
El diámetro de un airbag varía; los tamaños incluyen 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, el etc.
La longitud de un airbag es especificada por el cliente cuando se fabrica.
Los airbagues se dividen comúnmente en tres a seis capas del refuerzo del neumático-cordón. Puede haber más capas, aunque hay normalmente menos de diez.
Los airbagues de lanzamiento de la nave se construyen de capas del sintético-neumático-cordón; las capas de goma internas y externas se añaden a veces. Se vulcanizan todos los materiales utilizaron.
Prueba de la tirantez del aire: Sin llevar ninguna carga, llene el airbag hasta la presión interna del airbag alcanza la presión de trabajo clasificada. Después de 1 hora. La pérdida de presión debe ser menos del 5% de presión inicial.
Prueba que estalla: Llene el airbag de agua hasta las explosiones del airbag. La presión de agua a la hora de estallar no será ninguna menos de tres veces de la presión de trabajo clasificada.
De acuerdo con las formas de la nave, la nave se puede lanzar, usando los airbagues, por cualquier tipo de lanzamiento del extremo o tipo de lanzamiento del lado
Hay tres maneras de arreglar los airbagues cuando usando el tipo de lanzamiento del extremo. Son arreglo linear, arreglo escalonado, y dos-líneas arreglo. En cuanto para que lo que arreglo dependerá utilice, él de la longitud de la nave de la anchura y de los airbagues.
Cuando la anchura de la nave no es mayor que la longitud útil de los airbagues, el arreglo linear será seleccionado
Cuando la anchura de la nave es mayor que la longitud útil de un airbag y menos que la longitud útil de dos airbagues, el arreglo escalonado puede ser seleccionado.
Cuando la anchura de la nave es mayor que la longitud útil combinada de dos airbagues, o para la nave especial tal como catamarán HSC o gabarra de la tolva de la fractura, las dos líneas arreglo serán seleccionadas. La distancia entre los extremos cercanos de dos airbagues es mayor de 0,2 M.
Para las pequeñas naves de la plano-parte inferior, el método de lanzamiento del lado puede ser utilizado
Los airbagues cumplirán los requisitos de ISO 14409
Según el peso de la nave que es lanzada, la cantidad de los airbagues necesarios para esta operación se debe calcular de acuerdo con la fórmula (1):
donde
N es la cantidad de airbagues usados para el lanzamiento de la nave;
K1 es un coeficiente, en general, el ≥ 1,2 de K1;
Q es el peso de la nave (tonelada);
g es aceleración de la gravedad (m/s2), g = 9,8;
El Cb es el coeficiente del bloque de la nave que es lanzada;
R es la fuerza de sustentación permisible de la unidad de los airbagues (kN/m);
El Ld es la longitud de contacto entre la parte inferior de la nave y el cuerpo del airbag en la sección del midship (m).
Para la nave que desplaza, 2 a 4 airbagues adicionales serán hechos listos y disponibles.
El centro a la distancia de centro entre dos airbagues vecinos debe ser inferior o igual a los cuales encontró en la fórmula (2) e igual o ser mayor que lo encontrada en la fórmula (3).
donde
L es la longitud real de la parte inferior de la nave que puede hacer el contacto con los airbagues (m);
N es la cantidad de airbagues usados para el lanzamiento de la nave;
k es un coeficiente, k = 1 para las naves de acero, k = 0,8 para las naves de madera, de aluminio y vidrio-fibra-reforzadas;
D es el diámetro nominal de los airbagues (m).
La pendiente y la longitud de la grada serán determinadas según el tamaño de la nave y la condición hidrológica del agua del área.
La fuerza de sustentación de la grada será por lo menos dos veces más fuerte que la presión de trabajo de airbagues.
Para las naves de más de 3 000 toneladas de longitud, más el de 120m, la grada serán construidos con hormigón reforzado y la diferencia de la altura entre los lados izquierdos correctos y será menos de 20 milímetros. Para las naves de más de 1 000 toneladas pero inferior o igual 3 000 toneladas en peso, o más de 90 m sino inferior o igual 120 m de largo, la grada serán construidas con hormigón del cemento y la diferencia de la altura entre los lados izquierdos correctos y será menos de 50 milímetros. Para las naves de no más que 1 000 toneladas en peso o no más que 90 m de largo, la grada puede ser una cuesta de tierra y será condensada incluso por los rodillos. La diferencia de la altura entre los lados izquierdos correctos y será menos de 80 milímetros.
La grada principal permitirá a la nave deslizarse automáticamente cuando la nave está de la remolque. La grada auxiliar será determinada según el tipo de la nave, el nivel del agua en la época del lanzamiento, el diámetro de los airbagues, y los requisitos de seguridad.
Un chigre será utilizado para controlar el movimiento de la nave. El sistema de la remolque que comprende el chigre, la cuerda de alambre de acero y el sistema de la polea será sujetado con seguridad al ancla de tierra delante de la litera.
En general, un chigre lento será seleccionado para el lanzamiento de la nave. La velocidad que vira del chigre será 9 m/min a 13 m/min.
Las fuerzas del chigre y de la cuerda de alambre de acero se deben calcular cuidadosamente por los técnicos de la compañía de las yardas o de los airbagues de la nave.
Persona de Contacto: Mr. Novid Liu
Teléfono: 86-18661897329
